Das Fotonexus-Wiki befindet sich im Testbetrieb.
Masse-Feder-System
Aus Fotonexus.
Masse-Feder-System ist ein bautechnisches Verfahren mit dem Übertragung von Erschütterungen, die von Eisenbahnfahrzeugen ausgehen (Körperschall), verringert wird.
Es wird bevorzugt in Eisenbahntunneln in bebauten Gebieten (z. B. S-Bahnen und U-Bahnen) eingebaut.
Inhaltsverzeichnis |
Bauweise
Elastische Elemente werden zwischen der Oberbaukonstruktion (Gleise und Platte fester Fahrbahn bzw. Schottertrog mit zwischengeschaltetem Schotter) und dem Tunnelbauwerk (Tunnelsohle) eingebracht. Die elastischen Elemente bewirken eine teilweise schwingungstechnische Entkopplung zwischen dem Oberbau und dem Untergrund. Als Federsysteme können sowohl Schraubenfedern als auch Elastomerblöcke oder Elastomerstreifen verwendet werden.
Wirkungsweise
Physikalisch gesehen bewirkt die hohe träge Masse des Fahrbahntroges (schottertrog oder Feste Fahrbahn) im Zusammenspiel mit den elastischen Elementen (Feder) die Schwingungsisolierung. Dies ist der Grund für die Namensgebung Masse-Feder-System. Entscheidend für das Funktionieren ist die genaue Abstimmung der Masse und Steifigkeit des Fahrbahntroges mit der Federdynamik der elastischen Elemente. Physikalisch handelt es sich bei der Wirkungsweise um eine Massenkraftkompensation.
Geschichte
Soweit bekannt erfolgte der erstmalige Einsatz am Praterstern in Wien (Patent von Dipl. Ing. Dr. Tech. Otto Gruber, Wien, 1957). Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Varianten solcher Systeme entwickelt um die Übertragung von Schwingungen auf die Umgebung zu minimieren. Seit den 1970er Jahren bei leichten U- und S-Bahnen und seit den 1980er Jahren für die Vollbahnen bilden Masse-Feder-Systeme amerkannte Regeln der Technik im Erschütterungsschutz bei unterirdischen Verkehrsanlagen. Selten sind bisher Anwendungen auf offenen Strecken.
Beispielhafte Einbauorte
- Fernbahn Nord-Süd-Tunnel Berlin 2006 (Deutschland);
- S-Bahn-Tunnel Dortmund Lütgendortmund (Nordrhein-Westfalen, Deutschland);
- Stadtbahn Köln (Neubautunnel 2004, aber auch Sanierung oberirdischer Stadtbahnstrecken)(Nordrhein-Westfalen);
- S-Bahn-Tunnel München-Unterföhring (Bayern);
- Zammer Tunnel bei Landeck (Tirol, Österreich);
- Straßenbahngleise über dem Shopville am Bahnhofsplatz Zürich (Kanton Zürich, Schweiz)
- Hasenbergtunnel Verbindungsbahn Stuttgart (Baden-Württemberg);
| Dieses Dokument entstammt in seiner ersten oder einer späteren Version der deutschsprachigen Wikipedia. Es ist dort zu finden unter dem Stichwort Masse-Feder-System, die Liste der bisherigen Autoren befindet sich in der Versionsliste; die Originalfassung kann dort auch bearbeitet werden. Alle Texte der Wikipedia und ihre Derivate stehen unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. |
